Železniční svršek
Tento obor činnosti je hlavním výrobním programem naší společnosti. Stavbami, rekonstrukcemi a údržbou železničního svršku se společnost Viamont DSP a.s. zabývá již od svého vzniku. Další činnosti a obory jsme zahrnovali do svého výrobního programu postupně s rozšiřováním působnosti společnosti v dalších segmentech dopravního stavitelství.
DIAGNOSTIKA
Druh a rozsah prací na železničním svršku vyplývá v samém počátku realizace od zadání, tedy potřeb zákazníka (správce kolejí). Jejím cílem je stanovení rozsahu a způsobu odstranění závad s ohledem na zatížení trati a finanční možnosti objednatele.
Dodávky prací realizuje Viamont DSP a.s. ve všech kategoriích:
DROBNÁ ÚDRŽBA
Jde především o odstraňování lokálních závad menšího rozsahu, ohrožujících bezpečnost a plynulost železničního provozu nebo závad, které by dalším rozvojem vad bezprostředně ohrožovaly železniční provoz. Na této úrovni provádíme výměnu a doplňování drobného kolejiva a upevňovadel, ruční protáčení a mazání upevňovadel, ojedinělou výměnu kolejnic, příčných dřevěných i betonových pražců, výměnu výhybkových pražců, odstraňování lomů kolejnic, svařování kolejnic, zřizování a opravy LIS a A-LIS, úpravu lokálních směrových a výškových závad kolejí a výhybek ručně, včetně vyhodnocení stavu GPK ruční pojízdnou rozchodkou, ruční čištění štěrkového lože, příkopů a banketů, odstraňování a likvidaci porostů a dřevin.
STŘEDNÍ OPRAVY
Tyto opravy železničního svršku zahrnují opravy souvislého charakteru, prováděné zpravidla na úseku delším než 150 m.
Skládají se obvykle z jednoho převažujícího hlavního výkonu, odstraňujícího příčiny nejzávažnějších závad, zjištěných na základě vyhodnocení výsledků diagnostiky, a dalších prací, které jej doplňují nebo jsou tímto výkonem vyvolány.
Naše společnost provádí tyto rozhodující výkony:
● strojní čištění kolejového lože v plném profilu, popř. pouze za hlavami pražců. Pro zvýšení únosnosti pražcového podloží vložením konstrukční vrstvy (popř. geotextilie) mezi kolejové lože a zemní pláň používáme strojní čističky sanační. Jako práce související se strojním čištěním kolejového lože provádíme úpravu stezek, příkopů a odvodňovacích zařízení, úpravu GPK včetně dynamické stabilizace, doplnění kolejového lože a jeho úpravu do profilu, likvidaci znečištěné zeminy dle schváleného technologického postupu.
● výměnu kolejového lože a to:
- speciálními kolejovými stroji, nejčastěji strojními čističkami SČ 600, ZRM - 79 nebo sanačními stroji (např. AHM 800 R) bez snesení, případně před snesením kolejového roštu
- stroji pro zemní práce nebo bezkolejovou čističkou při snesení kolejového roštu
● výměnu kolejnic, a to buď jednotlivých nebo výměnou svařených kolejnicových pasů délky až 300 m
● výměny pražců, které jsou realizovány:
- ručně - strojně s výměnou jednotlivých pražců (např. strojem SVP 74, dvoucestnými bagry)
- strojně kontinuální výměnou všech pražců pomocí obnovovacích strojů
● svařování kolejí a výhybek technologií Railtech.
● zřizování bezstykové koleje termitovým svařováním nebo výměnou dlouhých kolejnicových pasů soupravami SDK II. Další informace v kapitole Svařování kolejnic.
● úprava směrového a výškového uspořádání kolejí a výhybek automatickými strojními podbíječkami traťovými a výhybkovými. Kvalitní úpravu GPK docilujeme nasazením strojní linky, složené z těchto strojů:
- automatická strojní podbíječka (UNIMAT 09-16/4S, ASP)
- pluhy na úpravu štěrkového lože (Pušl, USP, SSP)
- zhutňovače kolejového lože (ASPz, ZŠ)
- dynamický stabilizátor (DGS 90 N) nebo vibrátor kolejového lože (VKL) Úprava geometrické polohy výhybek je dále doplněna provedením ruční stabilizace výhybek.
Rekonstrukce železničního svršku je v zásadě výměna opotřebovaného materiálu železničního svršku materiálem novým nebo regenerovaným. Provádíme jak rekonstrukce traťových úseků, tak i rekonstrukce zhlaví.
Rozhodující práce při rekonstrukci žel. svršku:
● rekonstrukce kolejového lože strojním pročištěním nebo úplnou výměnou kolejového lože
● rekonstrukci kolejového roštu kolejí a výhybek těmito postupy:
- montáž v ose (např. technologií odděleného kladení kolejnic a pražců obnovovacími stroji SUM 1000 CS, SUZ 350 …)
- předmontáží kolejových polí a částí výhybek a kladení pomocí kolejových jeřábů typu UK 25/18, pokladači PKP 25, speciálními kladecími stroji pro kol. pole a výhybky TPL 550, Desec apod., otočnými kolejovými jeřáby typu EDK, autojeřáby
Nedílnou součástí rekonstrukcí žel. svršku je provedení úprav GPK vložených kolejí a výhybek, svařování a zřizování BK, doštěrkování a úprava lože do profilu, úprava stezek, příkopů a odvodnění, demontáže starého kolejového roštu, včetně jeho roztřídění dle kategorizace, a zpracování projektové dokumentace, opravené dle skutečného provedení stavby, v grafické i digitální formě.
Kvalitní provedení všech uvedených činností je podmíněno rozsáhlým technickým zázemím. To je v našem případě zajištěno kvalitně vybavenou montážní základnou v Chabařovicích. Základna disponuje vlečkovým kolejištěm s portálovými jeřáby a vlastními loko-traktory s přechodností na ČD. Pro řešení nečekaných událostí Viamont DSP a. s. vlastní svrškové materiálové vybavení, které je soustředěno na základně, a to v takovém objemu, aby bylo možné operativně odstranit případný nehodový stav jak na traťových úsecích, tak na výhybkách.
Jednotlivé stavby provádíme mobilními stavebně montážními četami, které jsou vybaveny kvalitní drobnou mechanizací. Inženýrské zajištění staveb provádějí kvalifikovaní stavbyvedoucí a mistři, kteří se podílejí na přípravě, realizaci a následné kolaudaci jednotlivých staveb.
Železniční spodek
Nedílnou součástí prací na všech železničních tratích jsou i práce na železničním spodku. Společnost Viamont DSP a.s. provádí všechny druhy těchto opravných prací, tj. údržbu, opravy, sanace, rekonstrukce i modernizace. Těmito pracemi je zajištěna funkčnost tělesa železničního spodku staveb a zařízení železničního spodku, jeho únosnost a stabilita.
Jednou z nejčastěji prováděných prací na železničním spodku je zvyšování únosnosti a stability tělesa železničního spodku. Zásadním podkladem pro provedení těchto prací je kvalitní geotechnický průzkum a projektová dokumentace, která určí vhodný typ konstrukce pražcového podloží. Naše společnost provádí, popř. zajišťuje všechny typy těchto prací.
● zřizování zemní pláně ze zemin nesoudržných, nenamrzavých a propustných
● vkládání podkladních vrstev, geotextilií, výztužných geotextilií, geomřížek, geobuněk a geomembrán
● vkládání prefabrikovaných betonových desek, asfaltového betonu
● zřizování vrstev stabilizovaných zemin vápnem, cementem, zemními frézami s automatickým dávkovačem
K dalším velmi častým opravným pracím řadíme opravy, popř. zřizování odvodňovacích zařízení (příkopy, příkopové zídky, skluzy, prahové vpusti, trativody, svahová žebra apod.), zpevňování svahů zemního tělesa vegetační ochranou (ornice, hydroosev), popř. technickou ochranou (dlažby, obklady, gabiony, sítě, rohože), sanace a opravy opěrných a zárubních zdí, nástupišť a oplocení.
Železniční koridory
Modernizace a optimalizace železničních tratí a koridorů patří k technicky nejsložitějším stavbám v oboru dopravního stavitelství. Obtížnost těchto staveb je umocněna velmi přísnými podmínkami na minimální omezení stávající dopravy po dobu realizace. Organizační jednotka pro realizace a řízení koridorových staveb společnosti Viamont DSP a.s. je složena z vysoce kvalifikovaných pracovníků s několikaletou zkušeností právě z těchto staveb. Dobrou koordinací a řízením výkonů vlastních výrobních oblastí společnosti Viamont DSP a.s. (kolejové stavby, trakční vedení) a kolejových dopravních kapacit jsou vytvořeny ty nejlepší předpoklady pro realizace ucelených částí těchto staveb, které patří k nejvýznamnějším investičním projektům.
